梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车环球之旅车队在成功挑战欧洲、北美、澳洲大陆上共计16000余公里的长途驾驶考验之后，于近日抵达上海，并举办首个中国媒体活动日。

　　在为期两天的活动中，梅赛德斯-奔驰全面阐述了此次125天环球旅行的意义，并通过别开生面的技术讲解、独特的车辆结构剖析展示及城市试驾等环节，让大家亲身领略了B级燃料电池车的卓越性能以及奔驰在未来零排放环保技术上的创新激情。

　　通过亲身驾驶，笔者最大的感受是——要想做它的主人，你得习惯它悄无声息地启动和加速方式；而且，电动车不能拥有酣畅驾驶体验的观念也在这次被颠覆，只要你不在乎氢燃料的消耗程度，这个安静的小家伙也能变成一只迅猛的小兽。

　　肩负本次试驾任务的共有四辆B级燃料电池车。尽管和现款奔驰B级的车身尺寸及外观没有分别，但它乍眼的青绿色车身，和车身上粘贴的大大的水滴图案和“F-CELL World Drive” 标志还是轻易地出卖了它不平凡的身份——是的，我们即将驾驶得这款奔驰B级氢燃料电池车，是世界上为数不多的几款能够完全实现“零排放”的车型之一。

　　目前，这款车已经进行了200台的小规模量产，并逐步交付到美国和欧洲的一些客户；待制造成本不断降低后，预计在2015年，这款车便能进入普通消费者的生活中。

　　点火，启动，并没有传统汽油车的低鸣声。挂D挡，给油，起步，一切指令和动作均在无声中完成。由于我们在起步时动作柔和且轻点油门踏板，从车辆中控台上的工作状态显示屏上可以清楚看到：此时，车辆完全是依靠锂离子电池在进行驱动，并未消耗氢燃料。

　　整个试驾活动在世博园内的世博大道上进行。渡过了起步时短暂的忐忑心情，空旷的场地让每位驾驶者都迫不及待地想要开始尝试“油门到底”的冲动。应该说，这款车的动力表现并不能算完美，但仍然可称得上不错。

　　与传统汽油车最大的不同点是：它在加速时没有发动机的轰鸣声，取而代之得是电动机的嗡嗡声；而且，换挡时的顿挫感在这款车上也是浮云，它的加速很快，呈现的方式则是线性的。

　　在车辆以较低的速度行驶时，车辆将靠锂离子电池来驱动车辆，如果电池电量不足时，系统将自动切换至燃料电池，以拓展车辆的续航里程。

　　大部分正常速度行驶时，都是以氢动力为动力源泉，而此时你如果需要更多的动力，深踩油门，锂离子电池和氢燃料将一起作用，来保证更好的加速能力。

　　当驾驶者刹车或松开油门踏板时，车载电机可把动能转变为电能，并将电能存储在电池中，以备之后使用，这也就是我们所说的能量回收过程。

　　车身结构：“三明治”结构确保安全

　　B级燃料电池车的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸紧凑、动力强劲、使用安全，且完全适用于日常使用。燃料电池能够在行车过程中产生电力，而产生的唯一排放物质是水，实现了绝对的零排放零污染。

　　在精彩试驾环节之外，德国技术专家还特别为媒体进行了燃料电池车车身结构剖析展示：从一辆被“切割”和“透视”处理过的等比例立体模型中可以看到，燃料电池车的三明治车身结构使得驱动系统的主要部件和储氢罐能够置于车身底部前后轴之间，从而让其的碰撞安全性达到了很高的水平。这样的结构让车身重心大幅降低，使转向更流畅稳定。

　　工作原理：氢燃料与锂电池组成双重动力

　　B 级燃料电池车驱动系统的主要部件包括：小型氢气燃料电池反应堆；高效能的锂离子电池；三个700巴高压储氢罐；一个位于前轴的紧凑的、轻量化的驱动电机。

　　简单来说，三个储氢罐里储存的氢燃料相当于油箱里的汽油，它与车辆吸入的空气在电池反应堆内进行燃烧并释放出电能和水，随后，电能通过传动轴被输送至车辆前言的驱动电机。

　　高效能的锂离子电池安装在车辆的后备箱底板下部，它和氢燃料组成双重动力一起推动车辆。如果外界温度骤然下降，电动机在冷起动时将同时从锂离子电池和燃料电池系统获得电能。

　　如外界温度足以仅靠电池能量启动车辆，智能驾驶管理系统则会根据动力需求决定是否需要燃料电池介入工作以提供更充沛的电力。

　　车辆行驶时，能量管理系统可使燃料电池系统始终处于最优化运转状态。锂离子电池能够协助解决不同驾驶情况下电量需求。

　　官方数据：最大扭矩可达290牛·米

　　来自官方的数据显示：奔驰B级燃料电池车的动力高达100千瓦/136马力，能够轻松产生290牛·米的最大扭矩，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美。

　　同时，B级燃料电池车紧凑的氢燃料电池组件拥有非凡效能：不仅每次续航里程高达400公里，而且在欧洲NEDC测试中，其每百公里仅消耗相当等值于3.3升柴油的耗电量。