编者按：“广西将进入高铁时代！”今年底，南宁至钦州高铁有望建成通车，将成为第一条通车的广西高铁；南广线、云桂线、柳南线以及沿海3条高铁计划于明后两年开通运营；金南线、南凭线也已通过相关评审，预计今年破土动工……

　　去年，武广高速铁路开通运营后，本报记者还曾跟车体验。如今，高速铁路已修到八桂大地，将广西引向全国。不久，全封闭动车组列车将跨过气势磅礴的高架桥、江面特大桥，穿越田野，驶入城市。这是广西交通史上划时代意义的里程碑。近日，本报记者深入施工第一线，用文字和镜头撩开高铁建设的面纱，推出解密“建设中的广西高铁”系列报道，敬请读者关注。

　　市区内崛起一座座铁路高架桥桥墩，邕江上修建新铁路特大桥梁……细心的南宁市民留意到，近两年来，身边越来越多的铁路项目正在如火如荼地施工。

　　“都说有6条高铁进入南宁，汇聚到南宁火车东站，这些线路是怎样的走向？会不会经过我家门前？”市民的疑问随着高铁项目在市区的开建而逐渐放大。

　　其实，这与“南宁铁路枢纽”这个常常出现在人们视线中的名词有关。正是这个枢纽勾画出一座座市区铁路桥、立交桥和城市隧道，将6条高铁线路科学布置，巧妙地融入南宁东站，并保障今后高铁的运行。

　　“枢纽建起来，高铁才可进南宁”

　　关键词：6条高铁

　　记者从铁路部门了解到，目前柳南、南广、南钦、云桂4条高铁已经开工建设，金南和南凭两条线路完成了可研修编设计，有望在今年内破土动工。

　　3月12日，带领记者沿着枢纽走向采访一圈下来，南宁铁路枢纽建设指挥部党工委书记凌达北概括最多的一句话是：“枢纽建起来，高铁才可进南宁！”他说，在广西的高铁网络，南宁铁路枢纽就好比人的大脑，就算其他线路已经铺轨接通，但枢纽没有建成，整个高铁网络仍旧不能“动起来”。

　　据了解，高铁线路从四面八方进入南宁，就要通过在市区内建设铁路，并将列车引进今后集中发送高铁动车组列车的南宁东站。因为是在市区建铁路线，会碰到邕江阻拦，还要考虑到城市道路的衔接，就必须建大量的立交桥、跨江特大桥、隧道、涵洞，让新的铁路线跨江、跨路，最终汇聚到南宁东站。

　　摊开南宁铁路枢纽示意图，记者发现，枢纽在市区的高铁线路，大多是在原有铁路线旁边因地制宜地新建。凌达北告诉记者，“高铁线路正式通车运营后，既有的铁路很大一部分将拆除”。

　　铁路南环线南移数公里

　　关键词：“南货北客”

　　南宁铁路枢纽一大任务是，将以前客货不分的南宁铁路线，彻底分为“南货北客”的格局，这给南宁带来的最大变化就是，南边原有的铁路南环线，需要向南移动数公里。

　　在南宁铁路枢纽示意图上，记者看到，南宁现有的铁路线形成了一个环线的分布图，南昆、湘桂在北边，南防和南环线在南边。新的南宁铁路枢纽建成后，环线分布变化不大，但功能更加清晰。

　　3月11日下午，记者来到位于江南区南蛇岭附近的新沙井货运中心，该中心规划用地4000多亩，建成后将成为西南地区最大的铁路集装货运中心。届时，既有的南宁站货场将搬迁到沙井货运中心。

　　沙井货运中心目前还未动工，但为其服务的南宁南编组站的改扩建工程已在进行中。记者在南宁南编组站新建的峰前到达场看到，工程主体已基本完工，正在进行轨道工程施工。

　　南宁南编组站承担着进出南宁枢纽所有货车的编组作业。比方说，从钦州运过来的一车货，有的要发往贵州，有的要发往北京或云南，发往同个方向的货车车厢需要被编在一起，然后从这里统一出发。

　　为了满足“南货”需要，并考虑到城区发展，就需要重新建设一条新南环线，位置比现有的南环线往南移动数公里，具体来说是邕宁-南宁南的南环线将新增为双线，建成通车后，旧南环线将被拆除。新南环线自邕宁站至南宁南站，沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等站，其中五象南、玉洞为新建站。南宁站货场搬迁到南宁南站后，南宁站以运送旅客为主，客货分流，到达的货车转到南宁南站，运货的火车不再经过市区。

　　南宁铁路枢纽建设指挥部相关负责人说，南宁枢纽建成后，将最终形成“北环以客运为主、南环以货运”为主的客货分线的环形加放射线的枢纽格局。

　　要建东站先移既有铁路线

　　关键词：市区两大火车站

　　了解南宁铁路枢纽，不能不了解南宁火车东站。按要求，南宁东站要在2012年底建成运营，因为到时将有多条高铁线路引入，如果车站都没建好，就无法按期运营高铁了。

　　未来，南宁东站将成为南宁铁路枢纽的核心。它是一座特大型客运站，设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场， 共30条到发线、13座站台，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。

　　3月12日上午，在位于凤岭的南宁东站选址上，一列火车正“轰隆、轰隆”地驶过。工地上，多台钩机停在细雨中，旁边是一条已经挖好的长沟。“现在火车行驶的线路是湘桂既有线路。”南宁铁路枢纽建设指挥部党工委书记凌达北说，这段线路正好是南宁东站所在位置，要建设东站，首先是要这条正在运营的湘桂铁路让路，“按规划，这个办法是先修一条铁路便线，让湘桂铁路暂时绕开南宁东站走。等东站建设好高铁正式运营后，这条铁路便线也就完成了使命”。

　　不过，由于征地拆迁等问题，这条小小的便线的工程进展目前已滞后3个月，这也造成了南宁东站目前还未形成实质性施工。

　　原有南宁火车站的改造也是南宁铁路枢纽工程的一部分，因为部分高铁线路要经过南宁站，现有站内的设施无法满足高铁线路的需要。但南宁火车站的改造，也面临着南宁东站类似问题。建设单位负责人说，要改造南宁火车站，需将北湖铁路二线特大桥工程以及北湖客技站联络线建好后，才能把南宁车辆段整体搬迁至北湖客技站，为南宁火车站的改扩建施工腾出空间。

　　5.4公里城市隧道穿越银海大道

　　关键词：两桥一隧道

　　从银海大道往沿海方向走，你会碰到一座隧道正在施工，银海大道在这里被开挖。这是全长5.4公里的花油山隧道，是南宁铁路枢纽工程最长的隧道。

　　3月11日上午，记者冒雨来到花油山隧道施工现场，60米宽的银海大道有半幅路面用挡板围起。围挡内，部分路面已被挖掉，路基外侧，隧道已修好了100余米。在隧道施工3号斜井口，大型车辆正出出进进，机器轰鸣，现场一派繁忙。

　　中铁二十局南宁枢纽Ⅱ标指挥部有关人士介绍，银海大道下埋有通信、自来水、污水、高压线等13种管线，迁移这些管线成本很高，目前还在协商中。

　　按照计划，花油山隧道要在2012年3月31日前贯通。为了赶进度，施工方想了不少办法。比如，一般的隧道施工是从隧道两头同时开挖，但相对于较紧的工期，这样显然太慢。如何修得更快呢？工程指挥部想出了点子：在隧道上方共修了5个斜井，这些斜井直抵隧道所在位置，再分别向两边开挖。隧道相当于多出了10个作业面，工程进度自然加快不少。

　　除了花油山隧道，南宁铁路枢纽的重点工程还有两座新的铁路跨江大桥，一座位于市区的新南宁邕江四线特大桥，桥梁全长1782米，跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路；一座是位于高速公路三岸大桥旁的新邕宁邕江特大桥，桥梁全长1055米。（记者 邓志勇 李沛 张孟君）

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　　6条高铁进入南宁的具体走向：

　　1.柳南线（南宁至柳州的高铁客运专线）

　　柳南线经屯里站北侧引入南宁东站，出站后沿既有湘桂线进入南宁站，往西出南宁站后与南凭线贯通。

　　2.南广线（南宁至广州）

　　南广线在南宁范围内主要是南宁至黎塘段，也称南黎铁路，南黎铁路经屯里站北侧引入南宁东站，出站后沿既有湘桂线进入南宁站，往西出南宁站后，南黎线与云桂线贯通。

　　3.云桂线（南宁至云南昆明）

　　云桂正线沿着南昆线一旁从南宁的西面进入，引入枢纽后与南凭线形成四线，跨越邕江四线特大桥，接入南宁火车站，通过南宁火车站与南宁东站之间的铁路线，进入南宁东站。

　　4.南钦线（南宁至钦州）

　　北接新建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越柳南高速、邕江后，在五象大道与玉洞大道间预留五象客运站，向南4.5公里设五象南站（货运）。

　　5.金南线（南宁至金城江）

　　线路从武鸣县城北侧香泉农场进入，往南穿越高峰岭山脉进入南宁盆地，在南宁市环城高速公路二塘收费站东侧设三塘镇站，出站端客货分线，客车线西接南宁东站。

　　6.南凭线（南宁至凭祥）

　　由既有南宁站接出，与云桂线并行跨邕江，往南高架桥行走于壮锦大道西侧，跨绕城高速公路和机场高速公路，经吴圩镇东侧在吴圩机场新航站楼前设机场地下车站。