4月26日上午，跨越两广的黎湛线铁路在贵港的一小段线路封闭了整整一个小时，耐心等待着两条巨梁（各4200吨）在铁路上空缓缓转动，然后“握手”合龙——南宁至广州高铁独屋特大桥两条主跨桥梁，花了将近半个小时挪动笨重的“身躯”约18.1°，最后成功合龙，创造了广西高铁首个特大桥转体施工案例。

　　独屋特大桥位于贵港市港北区根竹乡民权村，总长约1535米，有42个桥墩。  26日上午8时58分，几名工人走上黎湛铁路线设置红色指示牌，开始封闭铁路。此时，两个墩台顶着两条巨大的箱梁正伫立在黎湛铁路两侧，看上去就像两个大大的“T”字横亘在半空中。在两个桥墩底部，缠绕着一层层钢索，连接着提供转体动力的千斤顶和液压泵。

　　设计方案中，独屋特大桥要在这里跨过黎湛铁路，为了不影响既有铁路的运营，两条梁先按不同方向在铁路线两侧浇注。浇注完后，再将两条梁拉到一条直线上。

　　“开始转体施工。”9时左右，现场指挥一声命令，空中两个庞然大物开始顺时针转动——其间，偶尔会听到机器驱动的声音，但没有想象中的“轰隆隆”声响。如果没有参照物，很难看出空中这两条巨梁正在逐渐靠近。

　　在桥梁底部，工程人员设计了一个圆形刻度表，其中18.1°特别用红色标注出来。在这里，随着指针指向的变化，才可以清楚看到上方的巨梁在转动。每隔一段时间，负责盯住刻度表的技术人员就要报告刻度的变化。

　　施工方中铁二十五局南广铁路三标总工程师阳克文道出了一条4200吨梁可以自如转动的秘密：在桥墩底部，放置着一个活动的转体球绞，当钢索被拉动时，钢索连接的转体球绞也跟着转动，催动两条巨梁一点点靠近。

　　如何保证两条梁最后准确无误地“接吻”？在几十米远的一处房屋屋顶，技术人员正“伺候”着一个全站仪。在转动梁的接口，安置有同样的仪器。通过该仪器，可以监测到两条梁的接口最后是否到达一条直线上的中心点，误差保持在1厘米以内。  转体很顺利。大约半个小时后，两条梁的“嘴巴”终于“吻”在一起，人群中传来一片欢呼声。

　　施工人员如释重负后是惊喜：转体施工在广西铁路建设中尚属首例，转体的精确度要求极高。他们不但创造一个经典施工案例，还填补了广西高铁施工运用转体工法的空白，成为广西高铁建设的里程碑。（记者李沛）