广西新闻网南宁讯（记者李建超）“广西是中国面向东盟的‘桥头堡’，但很多商人却通过深圳出口货物到越南。他们为何选深圳不选广西？”10月20日，在第七届中国-东盟商务与投资峰会经贸与物流合作论坛上，一名专家抛出了这样的问题。

一位韩国的客商，在中国的天津、苏州、深圳都有自己的生产基地，最近他们想把一些业务转移到越南去。如何才能把这些零配件从中国送到越南河内去呢？这位客商觉得中国和越南虽然陆路距离很短，但通关不是很方便。如果选择空运，产生的成本又太高。后来，他们把零配件通过公路先运到深圳盐田港，再通过海运将货物运往越南，成本就大大节约了。
 

“广西北部湾港是中国西南出海大通道，对东南亚市场有着绝对的区位优势，为何韩国客商不选广西而选深圳？”在当日下午的论坛上，新加坡叶水福集团中国首席执行官吴荣昇说，造成上述情况很重要的原因之一，是因为广西本身跟天津、深圳、苏州的班次不多，交通还不太便利。同时，盐田港的服务、设施也比广西相对成熟。

对此，广西物流与采购联合会会长张福利认为，目前，广西的物流体系正处在起步发展阶段，还没有形成规模效应。物流园区、物流中心、配送中心等都在大规模地建设，完善发展还需要一个过程，但前景非常广阔。

“我运输的货物从防城港出口到非洲，不时遇到船等货、货等船的情况。”在新加坡从事多年物流行业的胡青春说，现在，广西的物流环境比10年前要好很多，但还存在着通关不便的情况。比如，货物压港、货物到港后不能及时装卸等情况时有发生。这样会加大物流成本，船多等一天，就要多花一天的钱。 
 

中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发说，现在很多人都喜欢花钱搞硬件设施，把港口、码头等交通基础设施建得漂漂亮亮的。但如果软件不好，相关的服务、管理、配套等跟不上，企业来了也会跑掉的。所以，物流建设应该推行服务模式标准一体化，在搞好硬件建设的同时，更要做好软件服务。

丁俊发说，今后的10年到20年是中国-东盟经济快速发展时期，这必将推动物流业的发展。广西的物流发展还不太成熟，但它的“后发优势”非常明显，可以利用其它成熟地区的先进经验，避免走人家走过的弯路，几条腿同时跑起来，就可实现后来居上。

“目前，广西北部湾经济区的发展最重要的是要解决规划问题。”张福利与丁俊发在谈到广西物流发展时，不约而同地都提出了这样的建议。广西应该按社会经济发展来制定需要建什么物流设施，不要每个市都有自己的一套想法。
 

“物流的顺利发展不能搞重复建设。”丁俊发说，广西北部湾的钦州、北海、防城港三个港口码头以及钦州保税港区、南宁保税物流中心等都有相交叉的功能，如何做好各自的定位，进行分工合作才是当务之急。